我对车辆结构方面的了解好像突然开窍了。
听我从里向外慢慢道来，首先是有安全带的座椅，然后是气囊，接着是车架上的门开关和车窗升降，前面的空调和收音机，引擎盖下的玻璃水、蓄电池和保险盒，前玻璃上的雨刮器，四面八方的车灯。后备箱边的油箱、碳罐、油门，向上有火花塞，向前有发动机，右手的变速器，车底的排气管。再回到方向盘，下面是底板，装有悬挂、制动和轮胎。再找个地儿把车停好，定期的洗洗车。
有一个疑问：自从国四作废之后，老捷达和老夏利们似乎就消失了，为什么不换引擎？
还有一个悖论：我们追求智能化又不想舍弃耐用性，智能化越高似乎耐用性就越低，即使换成了电车，电池本身也不大耐用。什么时候核动力能够民用呢？可安全问题又令人担忧。
你说的是组成而不是结构。系统不是一系列组分的堆积，而是相互作用相互依赖而形成的整体。
看你怎么分了，我按车身、动力、底盘的顺序说的。
自从国四作废之后，老捷达和老夏利们似乎就消失了，为什么不换引擎？
国外的话确实可以换引擎，国内检车要求发动机编号必须和出厂行驶证保持一致，所以不能更换引擎，一些修车厂更换引擎也尽量不换缸盖，否则会违法。
另外一台车是一个复杂的系统工程，讲究的是调教，而不是简单拼装。拿动力系统来说：同一款发动机和变速箱，不同的调教会产生不一样的动力性能，这也是为什么很多车去刷ecu，刷一阶来提高发动机性能曲线。 一台车不只需要动力调教，还要底盘，内部电子系统，等等诸多系统的调教才能达到一个完美的产品出厂，出厂前还要进行路试，冬季试验，高速试验等等。传统油车的研发周期都是2-3年甚至更长，现在新能源研发周期最短能缩短到9个月，可见汽车产品并不是简单的拼装就能上市的。
另外电车寿命并没有想象的那么不堪，电车电池平均寿命8年左右，已经足够优秀了，对于油车来说8年车已经开始出现各种故障了（甚至公里数较高的发动机都要大修了），电车有很多都是三电系统终身质保，另外南方很多比亚迪的网约车，都是7-8年的寿命了，公里数动辄60-70w公里，基本上没有需要维修的（油车的话可能要大修发动机和变速箱了）。包括油价和电费的差距，所以电车综合使用成本比油车低很多，寿命反而不值得去考虑。
你说的对，可我是家用啊，需要的是耐用，1.5L四缸自然吸气发动机对我来说足够了，并不想换型号。何况我这车都十多年了，再开十多年估计也不用换发动机，主要是担心以后没物料了没法修，有些车企提供了认证件的维修，不过路上的老车并没有增加。
家用车一般跑到报废也不会跑几十万公里的，但你8年就换电池不就相当于大修嘛，何况有时还到不了8年，比油车还麻烦。